Друга студија напада на практичност електричних аутомобила, плуг-ин хибрида - Аутомобили - 2018

Anonim

Обамина администрација има велике планове за електрична возила. Администрација је у марту 2009. сипала 2, 4 милијарде долара у развој електричних возила и технологије акумулатора.

2, 4 милијарде долара преузето је из рачуна од 787 милијарди долара за економски стимулативни рачун и обезбедило 1, 5 милијарди долара директно произвођачима аутомобила, 500 милиона долара за компаније које граде компоненте електричних возила, а додатних 400 милиона за истраживање и инфраструктуру. То је додатак до $ 7, 500 порезних кредита који су доступни онима који купују плуг-ин хибридна возила.

Међутим, упркос свим новчаним средствима која се бацају у индустрију електричних возила, потрошња за потрошаче континуирано се доводи у питање. Најновија повратна сила је у новој студији из Бостон Цонсултинг Гроуп-а (БЦГ) према Детроит Невс-у. Извештај показује да потрошачи неће видети враћање уштеде енергије и горива електричних возила већ око 15 година. Предстојећи Цхевролет Волт, међутим, цена је још погоршана - према БЦГ-у, временски оквир повратка за возило је невјероватних 19 година.

Главни разлог за диспаритет је технологија батерија. Напредак у технологији батерије да би се обезбедио већи опсег возила није дошао довољно брзо. Исто тако, астрономска цена акумулатора која се користи у возилима као што су Тесла Роадстер и Цхевролет Волт неће се ускоро спуштати на прихватљиве нивое.

Још је забрињавајућа тврдња БЦГ-а да батерија капацитета 15 кВх која кошта 16.000 долара данас ће и даље коштати 6, 000 десет година од сада. БЦГ сугерише многе ствари како би електрична возила била пожељнија потрошачима у САД-у, а двије од шутљивијих опција биле су повећање пореза на гас или цијене нафте за 210 посто и порасле за 375 долара / барел.

И то није само БЦГ који предвиђа пропаст и туман за индустрију електричних возила. ДаилиТецх је крајем децембра објавио да Национални савет за истраживање (који финансира Одељење за енергетику Сједињених Америчких Држава) такође није имао много љубазних речи о изводљивости електричних возила. Поред тога, релативно мала 2, 4 милијарди долара коју је Обама администрација већ ушла на тржиште електричних возила, морало би бити проширено на стотине милијарди долара како би се возила повећала на тржишту.

Са обе ове студије долазе на прву линију за неколико седмица једни од других, тешко је не гледати на коментаре. Ауди из Америке предсједник Јохан де Ниссцхен направио је у септембру 2009. године. Он је коментарисао Волтову високу цену која је тражила, рекавши: "Нико није платиће премију од 15.000 долара за ауто који се такмичи са (Тоиота) Цоролла. Дакле, нема довољно идиота који ће га купити. "

Што се тиче чистог електрицитета, додао је да су "за интелектуалну елиту која жели показати какве су просветљене душе". Недавно је де Ниссцхен коментарисао да "плаћање купаца за вођење аутомобила није одрживо", у односу на претходно поменуто 7, 500 пореских кредита.

Упркос контроверзи и негативности око плуг-ина и све електрике, произвођачи и даље померају новац и ресурсе на производњу таквих возила. Цхевролет Волт ће бити изашао крајем ове године, а Ниссан припрема свој електрични лист за производњу. Тоиота ради на производној верзији плуг-ин-а Приус, а Тесла убрзава заједно са даљим развојем Роадстер-а и производне верзије модела С.

Возила долазе и нема их заустављања - потребно је само мало времена да видимо ко је "глуп" довољан да га купи.