У 2020. години, Део ИИИ: Саобраћај, урбанизам и енергетика - Аутомобили - 2018

Anonim

Погледајте део И и ИИ део наше серије о животу у 2020. години.

Наши градови су нереди. На основу мрежа коловоза за транспортне уређаје који пумпају отровне испарења у атмосферу, они и њихови становници полако, али се неумитно угушавају у подношење. Многи од њих гнијешу из језгра - њихови еродирани центри често недостижни у великом саобраћају из удаљених, проширених предграђа који их окружују.

А у овим предграђима, живот није нужно много бољи. Многи су баш као и зелени простор, а већина је толико експанзивна да је потребно аутомобилу само за куповину галона млека. Штавише, неки од нас су били уверени да би било боље да узмемо тај галон млека у звери као што је Форд Екцурсион или Хуммер. Што се тиче забаве или осећаја за заједницу, добро, увијек постоји суд за храну у локалном мега-маллу - ако можете пронаћи паркинг мјесто.

Мрачан изглед? Да, и свакако, сви наши градови нису у тако лошем стању. Без обзира на то, наш тренутни урбани модел далеко је од идеала из више разлога. Наши аутомобили и даље загађују и загушују наше окружење, наше урбане стопе - да не помињемо наше депоније - настављамо да се ширимо и наше малопродајне, забавне и друштвене зоне наставити централизовати. "Они су поплочали рај за постављање паркинга." Јони Митцхелл је можда написао речи 1970. године, али никада нису били више него данас.

Уз све ово на уму, али и нека потенцијална решења, ми ћемо започети део ИИИ нашег погледа на живот у 2020. години. У првом делу, ми смо отишли ​​у атмосферу на вас у погледу цлоуд цомпутинга и будућих рачунара уопште. У Другом делу смо спекулисали како ће истраживања у области биотехнолошке, генетске и нанотехнолошке науке вероватно приуштити бољи, дужи живот. Али овде у делу ИИИ, ми смо погодили где живимо (добар од свих нас у сваком случају) са прегледом онога што би могли да доживимо и почнемо да доживљавамо у нашим градовима деценију од сада, како се види кроз очи неколико људи који су много ближе субјекту, онда смо.

Будућност аутомобила

Почињемо са оним што многи сматрају јавним непријатељем број један: аутомобилом. Данашњи аутомобил је неваљан из више разлога, од којих најважније није мотор који ради на бази горива, који га погони по улици. Не само да тај мотор погађа окружење, већ и она и сва његова пратећа опрема покрећу тона соба. Само погледајте један дан на најближу саобраћајну гужву - што не би требало тешко пронаћи - и покушајте, у вашем уму, да одвојите возила од људи. Додуше, камиони који носе терет и аутобусе који превозе путнике су потпуно друга прича, али када отисак просечног аутомобила апсолутно угризе своје становнике за десет или двадесет пута, цјелокупан концепт изненада делује потпуно смијешно.

Али промене су већ у току. Продаја великих аутомобила и СУВ-а је у последњих неколико година опала. Многи возачи су се недавно одлучили за мање аутомобиле или хибридне технологије. Други људи који имају среће да живе близу својих места или посла користе приступ бицикла на два точка. И наравно, брз транзит никад није био толико популаран.

Али шта са будућношћу четвороточковог пода знамо за ауто? Јасно је да, с обзиром на емисије, цена бензина, ограничено снабдевање нафтом и бројни други фактори, чиста моторна возила са сагоревањем на бази горива на излазу. Али шта ће је на крају заменити?

Хибриди, зелени дизел и решења на хоризонту

Гасни и дизел-електрични хибриди су тренутно бес на тржишту алтернативних горива. Најновији модел Тоиотиног Приуса постигао је критичну похвалу свуда где је пуштен, а ауто емисије на свету су испуњене хибридним прототипима. Волксваген-ов само-најављени Л1 дизел-електрични хибридни концептни аутомобил, циљан за производни датум 2013, каже да постигне невероватан 189 МПГ.

Технологија електричних аутомобила тренутно има истовремено висок ниво профила, чак и као борбу између "плуг-ин" и "горивних ћелија" кампова. Еугене, Орегонов Арцимото је управо дебитовао свој мали, чудесан Пулс, аутомобил са три точка на палети од 50 до 100 километара. Цхевролет Волт - који има мали резервоар за пуњење својих батерија - очигледно је на путу за откривање крајем 2010. године. Ниссанов лист "Нифти Леаф", без резервоара за гас, требало би да дође до северноамеричких дилера до 2011. године. А онда се појављује секси нови роадстер из Тесле из Калифорније, за који се наводи да ће убрзати од нуле до 60 МПХ у импресивних четири секунде (научни амерички позиви то је "ракета") и држати наплату скоро 250 миља. Штета онда да долази са ценом од око 100 000 долара.

Розе су дугорочне прогнозе електричног аутомобила који Карлос Гхосн, велики сира код француског произвођача Ренаулт, каже да ће за 10 година "рачунати 10 процената глобалног тржишта." Шеф Теслиног пословног развоја Диармуид О'Цоннелл, направио је један огроман корак даље када је недавно прогнозирао да ће чиста електрична возила у деценији чинити 30% укупног тржишта. Истовремено, неколико истраживачких фирми је тај број ставило на само један или два процента.

Случај за водоничне горивне ћелије

Дакле, који је крајње решење? Шта ћемо видјети како бисмо изградили наше путеве до 2020. године и шире? Гари Голден, главни футурист са организацијом за предвиђање и иновације са седиштем у Њујорку Футуре Тхинк и консултантом фирми као што су ДуПонт и ЦитиГроуп, недавно је разговарао са нама и истакао да хибриди, иако вероватно са нама неко вријеме, дефинитивно нису технологија Будућност. "Они не чине ништа осим додавања производних трошкова и сложености. Ниједна страна нема вриједности. "

Златна преферира водоник, али брзо истиче да су мејнстрим медији збуњени око ове целокупне теме везане за електрицитет и водоник. "Постоје само два избора: механички мотор сагоревања - мотор са унутрашњим сагоријевањем или дизел - или електрични мотор. То је то! Тај мотор сагоревања можете напунити уља, биогорива и др. Електро мотори, с друге стране, требају електроне. Овде можемо да седимо и расправљамо да ли ти електрони долазе од батерије или водоничних горивних ћелија или кондензатора, али највероватније је да ће то бити све горе наведено. Возила горионичких ћелија водоника су електрични аутомобили. Водоник конвертован у гориву ћелија производи струју - то је нешто што већина главних новинара не разуме. "И будућност електричног возила, према Голдену, јесте интеграција батерија, водоничних горивних ћелија и кондензатора.