Вијек емисије водониких аутомобила емитује више угљеника него гасних аутомобила, каже Студија - Аутомобили - 2018

Anonim

Кретање возила водоником је заустављено. Притисак да се дијатоматски гас користи као ауто гориво никада није управо то учинио са земље због недостатка инфраструктуре - производње, дистрибуције и складиштења. Међутим, неко време произвођачи аутомобила попут Тоиоте и Хонда су се трудили тестирање возила на водоникове горивне ћелије.

Чак и ове године, вијести су прокрчиле да је ГМ размишљао о покретању комерцијалног возила за горивне ћелије у 2015. години, упркос недостатку подршке покрету водоника од америчког председника Барака Обаме. Међутим, касније, велики произвођачи аутомобила попут Тоиота и Хонда су подржали напоре да на тржиште потисну водоник возила.

Нова студија могла би поставити још један блок за пут пред могућношћу пуштања у слободан простор комерцијалног водониког возила, при чему ће покретачу покретног возила дати добар потисак. Студију је аутор Риан МцЦартхи на Калифорнијском универзитету, Давис и објављен у часопису извора енергије. Истраживачка студија под називом "Утврђивање маргиналне електричне енергије за потребе краткотрајног уплитања и захтева горивних ћелија у Калифорнији: утицаји на емисије гасова са ефектом стаклене баште", испитује утицај емисије водоника и плуг-ин-а на емисије у односу на њихове гасне супарнике.

Смањивање емисије угљеника за борбу против загревања, уз високе цијене горива и глобално-политичку нестабилност, био је кључни покретачки фактор за усвајање хибрида и алтернативних горива. Нова студија, међутим, оценила је да су водонична возила коначна грешка у том циљу, у њиховом тренутном стању. Студија је закључила: "Сви путеви осим возила са горивим ћелијама који користе водоник од електролизе смањују емисије штетних гасова у поређењу са ИЦЕ и [хибридним електричним возилима]."

То не спречава даље истраживање возила на водик; то једноставно показује да је мало вероватно да ће бити спремни за сховтиме ускоро. Она наглашава да реформирање метилног пара представља обећавајућу методу производње водика која ће једног дана моћи да допусти да возила која воде на водик у ствари испуњавају обећања о емисијама.

У блиској будућности, студија закључује да су електрична електрична возила најбоља опција у смислу смањења емисије угљеника. Упркос коришћењу електричне енергије коју генеришу "релативно неефикасне постројења за пару и сагоријевање", утицај угљеника на ударе од ЕВ-а је и даље знатно нижи од хибрида.

Иако уопште није дефинитивна студија о овој теми, нови рад има пуно тога да попуни празнину у знању о томе који су тачно ефекти зелених возила. Иако је тема емисија на путевима добро истражена, постигао је много мање напретка у испитивању укупног утицаја возила на живот. Сада, тај животни циклус је детаљно испитан и ЕВ заговорници могу ставити још једно перо у своје капице, док се заговорници водоника још једном предају још једном одбијању.

Студија може играти кључну улогу у формирању политике калифорнијског стандарда ниско угљичног горива, покушаја смањења утицаја угљеника на транспорт. И с обзиром да је Агенција за заштиту животне средине председника Барака Обаме прихватила Калифорнијску политику емисија, нова студија могла би имати велики утицај на ток прописа и ауто тржишта на националном нивоу.