Прва вожња: 2017 Ниссан ГТ-Р - Аутомобили - 2019

Anonim

Најновији Ниссан ГТ-Р пуцао је ради побољшања у најновијем ажурирању док још увек одржава перформансе које захтевамо од њега.

Ниссанов ГТ-Р је аутомобил који је "Годзилла" поново назива кућно име - само овај пут не говоримо о гуштеру који уништава град. Умјесто тога, говоримо о спортском аутомобилу са погоном на сва четири точка, који пали 3.8-литарски твин-турбо В6 испод хаубе који производи 565 коњских снага.

Ажурирање таквог аутомобила не значи више снаге, мада модел 2017. добија мноштво измена - унутар и ван - како би се побољшао већ легендарни ниво перформанси. Ради се о префињености.

Кад год сам возио ГТ-Р у прошлости, осјећао сам се као да се руковао с било чим сам бацио на то са превише лакоћом, као да нисам имао довољно изазова аутомобилу. Али на улици, аутомобил је оставио пуно да буде пожељан. Да видим како се Ниссан ГТ-Р обликује на и са стазе, ишао сам у Белгију и посетио Спа-Францорцхампс, једну од најзахтјевнијих нумера на свету.

Дубока кожа

На први поглед, можда ће бити потребно неколико секунди да приметите како се 2017 ГТ-Р разликује од његових претходника, али ближи изглед ће открити велики број малих потеза направљених како би повећао ефикасност протока ваздуха.

Најприје, застрашујућа предња фациа је мало шири и добија решетку В-Мотион присутна у свим тренутним Ниссан производима. Такође се додатно користи простор испред за бољи проток ваздуха до кочница. Отварање овога је обављено с пажњом, како не би створили додатни повлачење уз побољшање хлађења мотора. Чак и капуљача је мало нагнута за повећање аеродинамичких перформанси. Укратко - ефикасније, клизаво и лоше изгледа.

Већина људи ће видјети позадину ГТ-Р пуно више од предње стране, и овде задржава своје различите округле задње свјетиљке и претјеран хаунцх. Браник који је ГТ-Р НИСМО спортски спорт је сада стандардан, заједно са новим бочним отворем и сребрном завршном дифузором за још мирнији проток ваздуха.

Дечак тркач, све одрасло

Као и мачеви из јапанске митологије, ГТ-Р-ов мотор је ручно склопљен од стране занатлија Такуми и има невероватну моћ.

Ствари остају усредоточене на возача у кабини, али су очишћене како би изгледале модерније и симетричније. На пример, централни стацк задржава своју командну позицију, али изгледа много ефикасније, с обзиром да се број прекидача смањује са 27 на само 11. Већи осмодисни екран осетљив на додир је такође обновљен, са више корисничким интерфејсом. На крају, помични шифтери на шестостепени преносник са двоструким квачилом померају се од управљача до кола.

Међутим, за све ствари које су се промениле, остало је иста. Прекидачи и прекидачи остају у праву где смо их оставили, велики црвени Р се још увек гледа на нас од волана, а задња седишта су и даље само за представе.

Спа третман

Испод свега, наравно, ГТ-Р је 3.8 литарски твин-турбо В6. Као и мачеви из јапанске митологије, мотор је ручно склопљен од стране такмицарског мотора мотора и носи невероватну снагу.

Сада са излазном снагом од 565 КС и обртним моментом од 467 фунти, ГТ-Р има шири опсег снаге и побољшано убрзање средњег опсега. Прецизност током целокупне изградње је запањујућа, са промјенама притиска потискивања, хлађења и паљења која је дизајнирана за повећање ефикасности. На крају, то значи да са сваком печатом гаса, ГТ-Р заглави напред са невероватним, временским савијањем.

Снага се усмерава кроз секвенцијално шестостепени преносник са двоструком квачицом који види ажурирања за лакшу транзицију брзине, нарочито током крстарења са нижим брзинама, када је сада тиши и мање танак. ГТ-Р погон на свим точковима, одржава прилично здраву задњу пристраност, али може подијелити обртни моменат 50-50 када услови то оправдавају. Био сам срећан што сам на располагању на влажној стази.

Спа-Францорцхампс се застрашује самостално, али ако је она преплављена кишом не помаже ствари. Први угао стазе, Ла Соурце, је шипка која вас поставља као почетни гребен ваљкастог сапутника. Одавде је брза и дивља вожња низбрдо и одмах до Еау Роуге, можда најпознатијег угла у историји тркача. Са својим оштрим нагибом и левим десним левим криком за преговоре, Еау Роуге једе чак и најбоље возаче тркачких аутомобила живих ако нису у игри. Као мршав смртник, морао сам да верујем у ГТ-Р.

Милосрдно, аутомобил је био у стању да подржи маневре за подизање косе, учинио је још страшније због влажних ивичњака. Одговарао је о шиповима стазе, прекидачима и брзим окретима са невероватном компетенцијом. Снага је остала на задњим точковима за већину погона, само када је потребно пуцати на предње точкове. Ово је преведено на стабилност када сам био на ивици ствари, али сам и даље могао да применим ротацију у аутомобил око неких оштрих обрта. Последњи шикан нас је поставио за још један бијело-бокс, и давање ствари на паузу била је последња ствар на мом уму.

АутоБахн-путовање

ГТ-Р је чвршћи него икада за 2017. годину, али ДампТрониц систем који подесава возач значи да се то увек не мора тако осјећати. Ниски инжењери су ми рекли да је суспензија подешена да се осећа помало мекоћом када је у удобним условима, али додатна конструктивна крутост дозвољава његову спортност да не утиче - врста побољшања "ГТ" без рушења "Р."

На челу (тужно) далеко од историјске стазе, аутомобил је цивилан, чак и код великих брзина које омогућавају неограничени путеви. ГТ-Р се без напора попео до потпуно легалних 155 мпх, што смо успјели одржати приликом одласка из Белгије. Активно отказивање буке, заједно са осјетљивом изолацијом тврдих тачака током целог рада на телу, помаже у буђењу рјове, посебно звукова ниске фреквенције.

Закључак

Ниссан ГТ-Р 2017 се заснива на наслеђу да је шасија Р35 развијена од свог дебитовања пре само десет година. Остаје запањујуће моћно, невероватно лако контролисати, а његова додатна глаткост олакшава живјети када не искочите брзе углове.

Сва ова побољшања могу бити ваша за око $ 109, 990, што је чврст скок од цене од 101, 770 за одлазни модел. Ипак, добро је испод тражене цене конкурената супераутомобила, и још увијек може радити на кратком раду.

Спа је имао пуно трагова да оспори Ниссан ГТ-Р, али је било више него способно да га преузме. А када се не игра на трећем нападачу, сада је све живахније на улици него икад.

Хигхс

  • Ажурирано спољашњи изглед
  • Уређен ентеријер
  • Побољшана промена брзине, далеко мање оптерећена при малим брзинама
  • Глатки улази управљача

Ловс

  • Задње седиште и даље бескорисно за људе који носе
  • Подупирање седишта се не може подесити. Погоди се или не