2011 Цхевролет Цорветте Гранд Спорт Цонвертибле преглед - Аутомобили - 2019

Anonim

У експлозивној сцени у филму Фаст Фиве, Вин Диесел вози Цорветте Стинграи из 1963. године из покретног воза. За било кога ко је упознат са аутомобилом, знате да је сцена не само немогућа (аутомобил је у погрешном углу), већ сте вероватно затекли на слетање које преломи предњу решетку.

Вожња 2011 Цхеви Гранд Спорт Цонвертибле 4ЛТ је мало слична томе. Аутомобил је само лепота која се види, сведочанство о паметном америчком инжењерству и шампион убрзања. Такође вам помаже да размислите о томе како возите, јер предња решетка је толико изузетно ниска да вам даје озбиљну одбојност да бисте убрзали ударе, рутове на путу, па чак и насумичне гране. То значи да на отвореном путу не постоје брига о малим цестовним налетима - Гранд Спорт вози са прецизношћу на перо.

Снага и прецизност

Интересантно је упоређивати Цорветте ГС са Цамаро СС, који смо управо возили пре неколико недеља. Обојица емитују диван кретен, иако Цамаро СС добива поклон за ефекат "застрашујућих мала дјеца". Па, то зависи од тога како возите. Крстарење по граду са Цорветте ГС-ом, мотор мала, али то није нешто што људи одмах примећују. (Са Цамаром, људи су нас видјели из блока и дали знак за палацу дуго пре него што смо их прошли.)

Па ипак, сваки пут када заврљите мотор, ГС иде у јединствени режим за подешавање брзине који извлачи мало више снаге за брзо убрзање - ваша глава се враћа на јастук седишта, а издувник звуче као артиљеријски поздрав. У ствари, сваки модел у линији Цорветте, укључујући и З06 који смо возили прије годину дана у Детроиту, чини овај блистав звук и повремени повратак ватреним оружјем.

Међутим, Цамаро СС и Цорветте ГС не могу бити више различити. Иако деле исти сличан мотор - ГС има В8 мотор од 430 КС и од само 3, 95 секунди иде 0 до 60 км / х - Цамаро је стварно мишићни ауто са малим спољашњим изгледом који је намењен за ударање тротоара, а не гашење. ГС је све о елегантном стилу. Угаоне линије чине више од кратког назнака на Порсцхе 911. Од почетног блока осећате невероватан ударац у првом степену преноса и обично можете остати у тој опреми много дуже. Аеродинамика олакшава вожњу у кривини и утиче на потрошњу горива до аутопута од око 26мпг.

Занимљиво је да постоји једна примарна разлика између ГС модела и модела З06, осим што је разлика у цени. (ГС кошта 59 долара, 045 и пуну верзију модела З06 коју смо возили била је длака изнад 102 000 долара.) Оба возила су погоњени за рушење путева. Ипак, З06, са својим 505-коњским мотором, траје до око 7500 рпм пре него што вам треба померити. ГС смо возили са обртом до око 6600 обртаја у минути пре него што је потребно да се помакнете. Аутоматско искључивање горива спречава проблеме са моторима ако га превише притиснете. То је прилично мала разлика у већини услова вожње, али помаже да се објасни разлика.

Држи га под контролом

ГС је такође више тоуринг аутомобил, што значи да има лаганију вожњу и опроштајну суспензију. Постоји селектор за Тоуринг или Спорт. Поред техничких објашњења која Цхеви пружа о адаптивним суспензијама и мањим осећајима у спортском режиму, стварност је да су оба глатка. У спортском режиму, ГС чини се да је загрљао пут мало више, поготово око веома тесних углова. Ниједно возило које смо тестирали није сасвим усклађено с Ауди А8-ом у смислу да се кугле осећају као да возите право (нема никаквог напора за возача), али је Цорветте ГС упоредио нашу перцепцију на Ауди А7 да аутомобил чини да желите да узмете ћошкове чак и брже само за мало узбуђења.

(За оне који се брину о томе како суспензија заправо ради: користи специјалну хидрауличну течност која мења вискозитет приликом примене електромагнетног поља - дебљи за перформансе, слабији за удобност.)

Цхеви је додао неку додатну инжењерију да би погодио кућу по којој је Цорветте намењен људима који воле да возе. Без упада у све техничке услове које користе, ево како је искуство. За кочење, ГС вас остаје у миру, а не због тога што се возило осећа као да ће се кретати. То је важно за духовну вожњу, јер кочнице уопште нису осјетљиве, али они реагују када вам требају. Кочнице никада нису биле вруће, чак и након неколико сати вожње на завојним путевима при прилично великим брзинама.

ГС има контролу лансирања, која је дизајнирана не толико као вожња у близзарду, јер се сва четири гуме држе на путу равномерно и додају додатну снагу када започињу џек-зец. Добро, знамо да то ради сада. ГС је заправо урадио бољи посао држања возила равно и сигурно на путу од почетне позиције када смо плутали у акцелератор. Са З06, сва та снага је значила да смо неколико пута искочили.

Више него брза вожња

Што се тиче техничких карактеристика, Цорветте има импресиван низ опреме: велики тоуцхсцреен за контролу музике и уграђеном навигацијом; ОнСтар и за добијање рута од саветника и за подршку након судара; и Блуетоотх за хандсфрее позивање користећи свој паметни телефон. Међутим, неколико недостајућих састојака: ГС нема резервну камеру, тако да морате да пазите на то да тинејџер превише брзо вози у Валмарт-у. Постоји неколико луксузних садржаја као што су прилагодљива крстарења или откривање слепих тачака, али већина возача ће имати превише забаве за бригу.

Међутим, на ГС моделу постоји неколико малобројних жалби. Једна је чињеница да аутоматско конвертибилно гориво траје неко време да се креће горе и доље - рачунали смо око 15 секунди. Постоји кратка пауза док се задњи део преклопи отворен и затворен. Драјверима новинара је тешко пронаћи време за проналажење дугмета за контролу врха, јер је позициониран лево од управљачког ступца. Још једна необична чудност је што је паркирна кочница заправо и даље изгледа као да је укључена чак и када сте га гурнули до краја. То је нешто на чему навикнете, али нови возачи могу наставити да гледају на други поглед. Такође, пртљажник на ГС-у тежи да се не затвори све до краја - морате му дати додатни притисак. Ниједно од ових проблема није на било који начин.

Пресуда

Крајње питање је ово: да ли је 2011 Цхеви Гранд Спорт Цонвертибле вредан цијене? Да - сваки пени. Возило има невероватно елегантан стил који одговара многим европским моделима. То је америчка икона коловоза. Наравно, постоје мишићни аутомобили, а Форд прави ГТ500 који је у сличној вени. Потрошићете неколико десетина хиљада више за стварни Порсцхе 911 (нпр. Око 90 000 УСД). Ово је возило које желите забавити на путу. Само гледајте ту решетку када одете у Валмарт.

Фотографије добивене од Џејмија Алена Ларсона

2011 Цхевролет Цорветте Гранд Спорт Цонвертибле фото галереа