2010 Лекус ХС 250х добија пробну вожњу - Аутомобили - 2018

Anonim

Током протеклих седмица погледали смо искуства тест-вожње са Тоиотином Приусом (трећа генерација) и Лекусом РКС 450х (хибридним СУВ-ом) из 2010. године. Наша најновија аквизиција тест-дривеа била је Лекус ХС 250х. Извели смо је недељно авантуру и формулирамо своје мисли о томе.

Прво, погледајмо возило и зашто је то тако вруће продавач у Јапану и обећава да ће бити једнако добар продајни успех у САД. 2010 Лекус ХС 250х (ХС означава "хармоничан седан", јапански наслов) почиње на $ 34, 200 - типично за седиште седанског нивоа из луксузног бренда 1. нивоа. Ово је релативна понуда у поређењу са другим Лекусовим луксузним хибридним седанима - Лекус ГС 450х из 2010. године, по цени од $ 56, 550 и Лекус ЛС 600х од 2009. године, по цени од $ 106, 035.

За ваш новац Лекус ХС вам даје неке атрактивне луксузне и еколошке карактеристике - Смарт Аццесс, тастер старт / стоп, ХомеЛинк универзални примопредајник (може постићи функције као што су затварање гаражних врата), стакло за вјетробранско стакло, биопластике ( из извора, укључујући кенаф влакна и семена рицинуса), ОЛЕД калибрациони кластер, премиум звучни систем од 10 звучника, КСМ радио, ЛЕД задње свјетиљке и више. ЛЕД фарови, резервна камера и навигациони систем су сви опционални пакети / функције.

Са перспективе перформанси, седан има 187 нето коњских снага (од 2.4Л 2АЗ-ФКСЕ инлине-четири мотора и 40 кс електромотора). Ово упоређивање је повољно за Тоиота Приус (134 КС комбиновано, преко електромотора и 1.8Л мотора). Убрзање 0-60 мпх за мала четири врата је око 8 секунди. У међувремену, седанова економична потрошња горива од 34 мпг (комбиновано) стагнира између Приусове водеће економије од 50 мпг у комбинацији са потрошњом горива и Лекус ЛС / ГС није тако велика економија горива (21 / 23.5 мпг, респективно).

Вожња Лекус ХС-а, прва ствар која је изашла била је негативна - једна од само шачице која је порекла то искуство. Аутомобил има једну од најмањих аутоматских штапића које смо видели. Видели смо мале дугмад, али ова ствар је била мала - близу величине и просјечне дебљине људског палића (мада мало шири на њеном гребену). У ствари, ми смо га назвали "вила" због своје малене величине. Овај штап оштетио је изглед аутомобила - нисмо сасвим сигурни шта дизајнери размишљају. На срећу, ситуације у којима морате да ступите у интеракцију са невјероватно мало штапом су ограничене.

У супротном седишта су била удобна (биопластика и све), а наш модел је долазио са ЛЕД фарови, који су били врло јасни и бистри. Наше возило је долазило и са навигационим пакетом, а екран је био довољно јасан да би био лако читљив.

Што се тиче перформанси на цести, у просеку смо износили 36 мпг преко 345 миља, мало боље од процене ЕПА-а. Иако није тако ефикасан као Приус, то је значило да још увек нисмо на празном чак и након дугачке седмице вожње. Диск кочнице су биле изузетно одзивне и нису претерано неумољиве - регенеративно кочење је обично ниско тачка са хибридима. Убрзање је било глатко, али је у великој мјери питање перцепције. У покрету из Приуса, осећаће се моћно, али за оне који су доживели ЛС / ГС хибриде, осећа се под снагом (али то жртвовање изгледа вреди, нама, пошто је економичност горива значајно побољшана). НВХ је веома ниска - у кабини је прилично тиха. Аутомобил апсорбовао рупу на слабо одржавану Детроит улицу са апломбом, пружајући минималном нагибу путнику.

Све у свему, седан је изгледао релативно добро за своју цену. Још неколико малобројних жалби су биле "карактеристике" ауто-затамњења огледала. За оне који се лако дистанцирају, могу бити добра идеја, минимизујући случајан одсјај. Међутим, за оне са добром видом, они се показују као главобоља, јер је тешко уочити возила у ноћи у њима, нарочито онима с тамним светлима. Радије бисмо се бавили малим одсјајем и задржали способност да заправо видимо шта нам долази. Можда будућу имплементацију може решити ове проблеме.

Друга минорна журија је била да даљинско откључавање на пртљажнику није деловало (могло би бити само наша јединица) и чело (опћенито) је било тешко отварати. Ове разлике су се сматрале, још увек смо уживали у нашем времену са аутомобилом и осећали смо се да је дефинитивно нешто за луксузне купце на почетку.